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汽车电子控制防抱死制动系统，是汽车上的一种主动安全装置。其作用是在汽车制动时，防止车轮把死拖滑，以提高汽单制动过程中的方向稳定性、转向控制能力和缩短制动距离，使汽车制动更为安全有效。车辆行驶环境复杂，防抱死制动系统工况多变，其制动性能易受多种不确定因素影响。因此有必要对防抱死系统的基本知识加以了解。下面小编为大家介绍防抱死系统作用原理、防抱死系统组成、防抱死系统图标，abs防抱死系统故障怎么办？

防抱死系统作用：

ABS的作用即在车轮将要抱死时，降低制动力，而当车轮不会抱死时又增加制动力，如此反复动作，使制动效果最佳。

制动性能是汽车主要性能之一，它关系到行车安全性。评价一辆汽车的制动性能最基本的指标是制动加速度、制动距离、制动时间及制动时方向的稳定性。制动时方向的稳定性，是指汽车制动时仍能按指定的方向的轨迹行驶。如果因为汽車的紧急制动（尤其是高速行驶时）而使车轮完全抱死，那是非常危险的。若前轮抱死，将使汽车失去转向能力；若后轮抱死，将会出现甩尾或调头（跑偏、侧滑）尤其在路面湿滑的情况下，对行车安全造成极大的危害。

汽车的制动力取决于制动器的摩擦力，但能使汽车制动减速的制动力，还受地面附着系数的制约。当制动器产生的制动力增大到一定值时，汽车轮胎将在地面上出现滑移。其滑移率：

δ=（Vt-Va）/Vt×100%

式中：δ--滑移率；

Vt--汽车的理论速度；

Va--汽车的实际速度。

据试验证实，当车轮滑移率δ=15%一20%时附着系数达到最大值，因此，为了取得最佳的制动效果，一定要控制其滑移率在15%～20%范围内。

ABS系统工作原理

车轮转速传感器信号传给电控单元后，电控单元通过运算，计算出车轮的速度、滑移率、汽车减速度，并根据不同车轮的不同工作状态，通过分祈、比较和判定，对液压调节器发出控制指令、控制制动力的大小，使滑移率保持在规定的范围内。ABS系统的工作过程可以分为常规制动、制动压力保持、制动压力减小和制动压力上升阶段。

ABS防抱制动系统由汽车微电脑控制，当车辆制动时，它能使车轮保持转动，从而帮助驾驶员控制车辆达到安全的停车。这种防抱制动系统是用速度传感器检测车轮速度，然后把车轮速度信号传送到微电脑里，微电脑根据输入车轮速度，通过重复地减少或增加在轮子上的制动压力来控制车轮的打滑率，保持车轮转动。

ABS系统的结构组成

ABS通常都由车轮转速传感器、制动压力调节装置、电子控制装置和ABS警示灯等组成，在不同的ABS系统中，制动压力调节装置的结构形式和工作原理往往不同，电子控制装置的内部结构和控制逻辑也可能不尽相同。在常见的ABS系统中，每个车轮上各安装一个转速传感器，将有关各车轮转速的信号输入电子控制装置。电子控制装置根据各车轮转速传感器输入的信号对各个车轮的运动状态进行监测和判定，并形成相应的控制指令。制动压力调节装置主要由调压电磁阀、电动泵和储液器等组成一个独立的整体，通过制动管路与制动主缸和各制动轮缸相连。制动压力调节装置受电子控制装置的控制，对各制动轮缸的制动压力进行调节。

防抱死系统图标

当防抱死系统图标亮起时，说明ABS（ESP）系统有故障，但不影响车辆刹车正常使用，只是没有防抱死（防滑、车身稳定控制）功能，建议避免高速行驶和避免急刹车。有条件的情况下，尽快找4S店或者维修厂处理。

abs防抱死系统故障怎么办？

检查所用装备

针对轮速传感器的检查，需要使用能够显示低压波形的示波器，另外还可以使用交流电压表等。对于ABS的一些检查项目来说，必须使用专业的检测装置，在ABS检测之前，要对其运行的基本状态进行检查，包括对制动液体泄漏和堵塞等问题的检查，另外还有对制动主缸和车轮缸的基本状况进行检查。

轮速传感器的检查

在检查过程中要将数显轮速传感器和ECU进行连接。外层线是保护屏和搭铁线，中心线的作用主要是用来传递信号，轮速传感器和布线之间的连接主要是利用插接器进行连接，并且插接器与轮速传感器距离较近。为了方便检查，应将汽车的四个轮胎都离开地面，且每个轮速传感器都容易接近，下面以一个轮速传感器的检查为例，其他轮速传感器的检查方法相同。首先，拔出轮速传感器插接器，将示波器或者是交流电压表接到轮速传感器的两个接柱上，此时应注意的是要将检测导线和搭铁连接都接到轮速传感器的接线柱上，然后旋转车轮t，并注意交流电压表的电压波形。然后，如果车轮转动没有得到电压读数或者是电压波形，这就表明轮速传感器出现故障t应对其做电阻检测。将欧姆表的检测导线接到轮速传感器的两个接柱上，此时欧姆表的读数应该在90o～220oa的范围之内。如果有缺陷的轮速传感器难么就会显示出短路或者开路的读数。最后，通过以上检测，证实轮速传感器处于工作状态下，就要保证将插接器和ECU之间的接线连接在最佳状态下，这样才能保证信号达到ECU。

压力调节器的检查

在压力调节器检查的过程中只能进行简单的检查，在检查的过程中并不需要使用专业的防抱死制动系统检测和诊断装置。压力调节器的阀是通过ECU起作用的，并且只能在使用上述装置且在准确操作的状态下才能进行检测。从相关理论上来说，利用电磁阀加上I2V的电压进行检测是可以的，在实施检测时电磁阀的工作电流要确保为12A以上，这样会导致电磁闷线圈损坏。在实际检测中要注意对液压电磁闷进行安全检查，检查无需使用专门的防抱死诊断装置。第一步测量电磁阀线圈多产生的电阻，然后在对压力调节器和ECU间的导通性和电压情况进行检查。

制动灯开关

制动灯开关一旦开启，就说明ECU操作装置就开始对汽车的防抱死制动系统进行检测，并针对四个轮胎的转速进行了有效的分析和监控，当遇到紧急问题，车轮出现抱死情况时，防抱死制动系统就直接启动操作，而此種制动灯的开关只是针对以前老品牌或者是老款车型的防抱死制动系统进行控制，科学技术不断的更新和进步，现阶段的ECU装置则并不需要这种制动灯的开关对防抱死系统进行控制。为了有效的检查制动灯开关的工作情况，需要将电压表接在ECU的25接柱上，在启动发动机踩制动踏板过程中，接柱25以上的电压就相当于蓄电池电压。如果电压为0，或者当松开制动踏板时，显示出蓄电池的电压。如果制动开关处于正常情况下，就需要对点火开关的布线进行详细的检查。

以上就是关于防抱死系统作用原理、防抱死系统组成、防抱死系统图标，abs防抱死系统故障诊断等知识介绍，ABS是目前世界上普遍公认的提高汽车安全性的有效措施之一，可以将汽车车轮的滑移率有效控制在合理范围之内，使得汽车获得最佳制动性能，减少轮胎磨损，减少交通事故的发生。因此其也是所有车辆的标配。

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